RüttenscheiderBrücke

Seit Jahrzehnten wird über die Zukunft des Messeparkplatzes P2 diskutiert. Nach der Bebauung an dessen Rand, entlang der Veronikastraße liegt jetzt ein Antrag vor, von Rüttenscheider Brücke bis Ursulastraße, also entlang der Wittekindstraße zu bauen. Der formale Vorgang der notwendigen Änderung des Bebauungsplanes mit Öffentlichkeitsbeteiligung, Studien für Umwelt-, Verkehrs- und juristischen Fragen hat begonnen.

Stand November 2024: Die Offenlage des Bebauungsplanentwurfes erfolgt und bietet erneut die Möglichkeit von Einwänden Betroffener. Die aktuelle Seite der Stadt gibt einen Überblick:
>>> Öffentlichkeitsbeteiligung zum Bebauungsplan "Rüttenscheider Straße/Wittekindstraße" Nr. 7/17 

>>> Das aktuelle Bauvorhaben siehe unten... 

>>> Die Webseite des Bauvorhabens

>>> Bürgerbeteiligung,   Position der IGR dabei.

Die Meinungen dazu gehen in der öffentlichen Diskussion weit auseinander, und so lohnt es sich vielleicht die Vorgeschichte und die verschiedenen Argumente einmal zusammenzutragen.

Ursprünglich war das Gelände der Rüttenscheider Güterbahnhof, der die in der Umgebung zahlreich vorhandenen Industrie- und Handwerksbetriebe versorgte. Neben der Girardet Druckerei, einer der größten Deutschlands und ihrer Zulieferfirmen ging es geradeaus weiter zum Gasfabrikanten Rommenhöller (heute ungefähr Staples) und in einer Kurve nach Süden zur Zeche Langenbrahm. 

(historische Bilder in unserer Sammlung...)

Entlang dieser Abzweigung soll das Bauvorhaben Rüttenscheider Gärten entstehen, dass den Bogen der Trasse aufnimmt, die als Grünstreifen erhalten bleiben soll. Auf der Rommenhöller-Trasse ist ein weiterer Fuß- und Fahrradweg im Gespräch, der entlang auch dem Bauvorhaben Parc Dunant (alte PH) führen würde. Die dortigen Schrebergärten müssten weichen und Kosten sind hoch so dass einige Politiker auf den parallelen Radweg entlang der Müller-Breslau-Str. verweisen.

In westlicher Richtung lag eine Maschinenfabrik (Ista-Gebäude / Grugaplatz), eine Ziegelfabrik u.v.a.m.. Unsere Sammlung historischer Bilder zeigt dies noch genauer als dieses Luftbild von 1957.

Der Strukturwandel von der Schwerindustrie hin zu Dienstleistungen kann historisch als wesentliche Attraktivitätssteigerung Rüttenscheids, jedenfalls aus Sicht der Anwohner, angesehen werden, was aber natürlich für die heutige Diskussion nicht entscheidend ist.

Wichtig ist aber, dass fast die gesamte Fläche des Bahnhofes seit dem Ende von Druckerei und Bahnhof mitten im Stadtteil brach liegt. Die Nutzung zum Parken ist zwar sehr wichtig für Rüttenscheid und die Messe, aber schön sieht sie nicht aus.

Die Diskussion, was man damit machen sollte, ist über 30 Jahre alt, verlief aber immer im Sande, weil die Finanzierung von Ideen nicht möglich war oder die berechtigten Interesse der Messe an dem Parkraum nicht kompensiert werden konnten.

Dass erst jetzt erheblicher Protest geäußert wird, verwundert insofern, als die Idee einer Bebauung nicht neu ist und schon mehrfach konkret öffentlich dargestellt wurde.

Auch hier war schon die Schaffung eines Platzes und das Zurücksetzen des Eckgebäudes vorgesehen. Grund dürfte, wie auch heute, die städtebauliche Bedeutung eines Platzes für Rüttenscheid und die Tatsache gewesen sein, dass die Fassade des Girardethauses unter Denkmalschutz steht und der Blick darauf nicht verbaut werden darf.  
Proteste dazu hat es bemerkenswerterweise nicht gegeben.

 
Es gab auch unterschiedliche Veranstaltungen der Bürgerbeteiligung. Zweimal haben z.B. Koschany + Zimmer Architekten KZA im Rahmen der Veranstaltung "Kreative Köpfe" und des Gesundheitscampus Bürger zu Planungsworkshops eingeladen, bei denen Nutzungsvarianten am Model entwickelt wurden. Die Beteiligung war groß.

Auch hier wurde eine Bebauung der Fläche vorgesehen. Die Modelle, die so entstanden, standen jahrelang im Schaufenster von KZA.

Die IGR hat Veranstaltungen zur Information über die Planungen und den Verlauf durchgeführt.

 
Weitere Elemente waren attraktive, deutlich markierte Wegebeziehungen zum Grugapark.

Es lohnt sich sicher, anlässlich der Entwicklung dies erneut in die Überlegungen einzubeziehen, obwohl keine direkte Beziehung zum Bauprojekt besteht. Nach den bisherigen Planungen reduzieren das Bauvorhaben und die anstehende Sanierung der Alfredstraßenbrücke die Verbindungeswege zwischen Radtrasse und Rü drastisch.
 

(April 2018, aktualisiert 9/19) 

Die Stadt hat vor Jahrzehnten versäumt die Fläche des alten Rüttenscheider Güterbahnhofes von der Bahn zu erwerben. 2002 hat dann die Hopf IEG große Teile gekauft. Anderen, wie dem KVR, gehörten zwischenzeitlich Flächenanteile.

Auf den alten Schrebergärten an der Walpurgisstr. wurde 2009 von Hopf das Quartier4 mit 59 Einfamilienhäusern und 24 Eigentumswohnungen gebaut. An der Veronikastraße entstand 2017 mit RüNovo auch reine Wohnbebauung. Aber schon vorher waren Teile des Bahnhofsgeländes bebaut. Zwischen RüNovo und Quartier4 entstand an der Veronikastr. ein Bürogebäude und es wurden 2000 die Sportfreunde 07 angesiedelt als das Stadiongelände vermarktet wurde. (Die Bauvorhaben in Rüttenscheid der letzten 10 Jahre...)

Nicht zuletzt um der Messe die lebenswichtigen Parkplätze zu sichern und hohe Pachtkosten zu beseitigen, wurden 2012 große Teile von P2 von Hopf IEG an die Messe verkauft und dabei vereinbart, dass Hopf den Bereich neben der Rüttenscheider Brücke bis ungefähr Ursulastraße bekommen und bebauen kann, wenn die Messe einen Ausgleich für die Parkplätze bekommt und die Durchfahrt zum hinteren P2 gewährleistet ist.
Die politische Abwägung, ob man wegen des Wohnraummangels und der Mietsteigerungen in Essen hier Wohnungsbau zulassen oder eine weitere Verdichtung Rüttenscheids vermeiden und die Brache als Freifläche einer anderen Nutzung zuführen sollte, ist mit diesem Vertrag (dem der Aufsichtsrat, in dem alle Parteien vertreten sind, einstimmig zugestimmt hat) getroffen worden.

Die IGR teilt die Ansicht vieler, dass man sich für eine solche Fläche mitten im dichten Siedlungsgebiet viele attraktive Nutzungen vorstellen kann, aber es erscheint müssig (bzw. unehrlich) die tatsächliche Sachlage zu ignorieren.

Als städtebaulichen Gewinn setzen wir uns weiterhin für unsere alte Idee eines Deckels zur Schaffung eines  möglichst großen Platzes mit hoher Aufenthaltsqualität ein. Dies ist in begrenztem Umfang Gegenstand der bisher diskutierten Planungen. Außerdem sollte möglichst ein Parkplatzgewinn erzielt werden. 

Schon 2013 berichtete die WAZ... von dem Zielkonflikt. Zwischenzeitlich wurden allzu verkehrsintensive Nutzungen von Seiten der Politik verhindert, denn auch Verkehr und Parkplätze sind heikle Punkte.

Nachdem man sich 2019 nach langer Diskussion über den Flächentausch (der komplizierter ist, als hier darstellbar) geeinigt hat, wird im September der Rat die Verwaltung mit der Änderung des Bebauungsplanes beauftragen. (WAZ 17.7.19)
 

Webseite des Bauvorhabens...
Stadt Essen und Bürgerbeteiliungsprozess...

Im Mai 2018 gab es die erste Vorlag für die Durchführung eines Bebauungsplanverfahrens, die der Ausschuss für Stadtentwicklung und Stadtplanung am 19.9.19 beschlossen hat. Diese Vorlage, die man in Ratsinformationssystem einsehen kann, enthielt die meisten bisher öffentlichen Bilder einer Projektstudie, die hier dargestellt werden. 

Etwas abgewandelte Bilder wurden in der Offenlegung und der Einladung zur Bürgerbeteiligung dargestellt. Wie werden hier neben die Bilder der Vorlage gestellt. Wesentliche Änderungen gibt es eigentlich nur bei der Gestaltung des Platzes.

In einem Bebauungsplan werden nur grobe Eckdaten festgelegt. Einzelheiten der Gestaltung des Bauvorhabens werden in der Baugenehmigung später festgelegt, wobei es aber gesetzliche Grenzen gibt, was Verwaltung dann noch fordern kann. Mit dem Bebauungsplan wird aber meist ein Städtebauliche Vertrag abgeschlossen, der große Freiheiten bietet, Vereinbarung zwischen Stadt und Bauherrn zu treffen.
Für den Bebauungsplan sind grobe Skizzen als städtebaulicher Entwurf ausreichend, wie es die meisten vorliegenden Bilder sind. Für eine genauere Festlegung, wie sie die Bürger in dieser Phase, in der noch Einfluss genommen werden kann, wünschen, wären aber genauere Zeichnungen wünschenswert. Die Skizzen verzerren z.B. die Größe der Gebäude und sind in Details widersprüchlich. Ergebnisse der politischen Diskussion seither, wie die Absenkung der Gebäudehöhe, wurden nicht aufgenommen.

Beauftragt wurde das renommierte Architekturbüros HPP aus Aachen.

Für die Baugenehmigung muss eine detailliertere Planung vorgelegt werden, die durchaus anders aussehen kann. 

Es ist im Übrigen juristisch umstritten, ob sich nicht auch ohne Bebauungsplan die Fläche bebauen ließe. Der Bauherr ist der Meinung, dass dies nach §34 des Baugesetzbuches ginge. Das würde bedeuten, dass die Politik nur noch wenig Einfluss hätte, da sich viele Rechte des Grundstückseigentümers aus dem Baugesetzbuch ableiten ließen. Hopf lässt sich aber auch auf das B-Plan-Verfahren ein und räumt damit der Politik und Öffentlichkeit großen Einfluss ein. 

Die Eckdaten

An der Ecke zur Wittekindstraße soll ein gewerblich genutztes und zurückgesetztes Gebäude mit 6440m² entstehen, das in L-Form den Platz, der sich zwischen Girardethaus und Wittekindstraße ergibt, eingrenzt.

Entlang der Wittekindstraße sollen drein Wohngebäude mit 15.500m² Wohnfläche entsteht, was 120-140 Wohnungen ergeben soll. Die Wohnungsgrößen stehen noch nicht fest. Die Häuser haben 6 Vollgeschosse und ein Staffelgeschoss auf dem Dach. Eines der drei Wohnhäuser, das Östliche Haus 4, realisiert geförderten Wohnungsbau, was zu niedrigeren Mieten mit Wohnberechtigungsschein führt. Damit ist die vom Rat gewünschte Quote von 30% erreicht.

Die städtebaulichen Skizzen mit Quellenangaben (RIS=Vorlage 2018 im Ratsinformationssystem, teilweise im Vergleich zu den Bildern, die zur Bürgerbeteiligung und auf der Projekthomepage präsentiert wurden):

  
An der Ecke zur Rü ist ein Gebäude mit ca. 6000 m² Gewerbe und ca. 600m² für Einzelhandel und/oder Gastronomie im EG angedacht. Es ist zurückgesetzt, da die Sicht auf die denkmalgeschützte Fassade des Girardethauses frei bleiben muss. 

Im der Animation linksseitig nicht vollständig zu sehen, der neu geschaffene Platz.

Demokratische Einbindung

Es gibt in der Bürgerschaft einige Gegenstimmen, und zuvor hat auch die Bezirksvertretung einstimmig alle kritischen Punkte betont, die auch in der öffentlichen Diskussion sind. Themen sind dabei: Verdichtung des Viertels, Bauhöhe, Parkplatzbilanz, Verkehrsüberlastung der Umgebung, Durchleitung des Fahrradweges, Verkehrsanbindung, Frischluftschneise, Mietkosten.

Das Rüttenscheider Bürgerforum wird nach den bisherigen Planungen im November einen Workshop unter Beteiligung des Bauherren, der Architekten, der Behörde, der Parteien und vor allen der Bürger, unterstützt von Sachverständigen durchführen.

Beklagt wird, dass es keine über die formalen Verfahren hinausgehenden und frühe Bürgerinformationen und -beteiligungen gibt. Sie hätten sich vor Jahren angeboten, um über die Vielzahl der aktuellen Bauvorhaben im Zusammenhang zu diskutieren. Jetzt sind alle Baugenehmigungen erteilt, so dass eine Gesamtbetrachtung nur noch wenig konkreten Einfluss bringen kann.

Auf den Geländen von PH, Paas, Conrad, RüBogen, Straßen NRW, Belle Rü, um nur einige Stichworte zu nennen, ist in den letzten Jahren ein Volumen von ca. 1200 Wohnungen in Bau genommen worden. Die Ballung liegt an dem rund sieben Jahren langen Bauverbot durch die Bezirksregierung wegen des ausstehenden Baus der Abwasserleitungen im Walpurgistal. Danach sind keine großen Bauvorhaben mehr zu erwarten, denn es gibt keine freien Grundstücke mehr. 

Die Behörde verweist darauf, dass sie nur die formal vorgesehene Bürgerbeteiligung durchführen kann und ansonsten einen Auftrag der Politik und eine Finanzierung für weitere Beteiligungen oder städtebaulichen Wettbewerbe benötigt. Im Übrigen würden die angesprochenen Fragen im Rahmen der erforderlichen Gutachten behandelt. Es gibt aber erfreulicherweise zahlreiche Beispiele für solche Bürgerworkshops, die die Parteien eben zur Intensivierung der Bürgerbeteiligung in den letzten Jahren durchführen ließen, denn auch hier besteht ein Interesse daran. Das letzte in Rüttenscheid waren die Workshops zur Zukunft des Grugabades.

Im Rahmen der Ausschussvorlage waren es noch allein drei Öffnungen über dem Radweg und der Straße, die dem Sicherheitsgefühl dienen sollten. Woanders als über dem Radweg machen sie keinen Sinn, denn unter dem Deckel ist die Tiefgarage. Es gibt im Übrigen viele Radunterführungen die deutlich länger sind. Mit Licht und Kameras sollte die Durchfahrt in jedem Fall erleichtert werden.

Im Rahmen des Städtebaulichen Vertrages und soweit möglich, des B-Plans sollte das Zustandekommen des Deckels und des Autofreien Platzes von Girardethaus bis Wittekindstraße Voraussetzung für eine Bebauung sein. Möglichst große Bäume, wie im städtebaulichen Entwurf dekorativ angedeutet sind anzustreben, da sie das Klima auf dem Platz positiv beeinflussen. Öffnungen, Möblierung oder sonstige dekorative Elemente sollten vermieden werden, um den Platz als Freifläche und sozialen Raum mit vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten zu erhalten. Der Städtebauliche Vertrag sollte dies so konkret wie möglich festlegen.

Nur so kann der einzig eindeutige städtebauliche Gewinn den das Projekt für den Stadtteil bringt, gesichert werden.

Hier ein Vorschlag für die Deckel- bzw. Platzgestaltung (Gesamtdarstellung unten).

Es hat wenig Sinn, wenn man mehr als den Radweg nach oben öffnet, denn die Straße braucht keine Öffnung und ist für das "Publikum" oben ehr nicht der Anblick, der gewünscht ist.

Wenn man die Öffnung des Altbaumbestandes an der Ecke zum Girardethaus belässt und die ein Stück über den Radweg geht, ist ein Einblick auf den Radweg und Naturlicht dort gewährleistet. Dieser Vorschlag sieht eine weiter Öffnung im Verlaufe des Platzes vor, die nur über dem Radweg liegt und mit umgebenden Bänken o.ä. ansprechend gestaltet werden kann.

Außerdem soll die Radwegunterführung intensiv ausgeleuchtet werden und die Garage mit einer offenen Struktur zur Straße hin ausgeführt werden, so dass sowohl die Nutzer der Straße als auch die der Garage das Gefühl sozialer Kontrolle haben.

Wer hier von Angstraum spricht ignoriert die Situation entlang der gesamten Grugatrasse die nachts unbeleuchtet ist und damit stockdunkel mit wenig Ausweichmöglichkeiten nach recht uns links. Eine Beleuchtung wird bisher von den gleichen Gruppen wegen der Störung von Insekten verhindert. Da ist die Unterführung der sicherste Abschnitt der Grugatrasse. 
Diese Argumente dürfen nicht den Platzcharakter mit sozialem Freiraum kaputt machen.

Da wir den öffentlichen Platz als Gewinn für den Stadtteil ansehen, schlagen wir eine Fortsetzung auch neben dem gewerblichen Haus 1 vor, was auch Vorteile für die Wegebeziehungen hätte. Siehe Zeichnung unten.

Selbstverständlich ist zu fordern, dass der Weg, der die Fortsetzung der sehr gut frequentierten Grugatrasse darstellt, mindestens die gleiche Breite und Qualität wie die Trasse hat. Für diese läuft ein Ausbauvorhaben, bei dem die Trasse verbreitert werden soll, um insbesondere einen eigenen Weg für Fußgänger zu ermöglichen. Eine Beleuchtung war vorgesehen, scheitert im Moment aber an Bedenken einiger Politiker hinsichtlich Insektenschutz. Diese Trennung von Gehweg und Radweg sollte auch in diesem Bereich erfolgen, denn wegen der starken Nutzung kommt es oft zu Konflikten.

Gegenwärtig ist eine Breite von 13m für die Planstraße einschließlich 5m kombinierter Rad-Gehweg geplant. Spielraum die Gesamtbreite zu vergrößern besteht an den engsten Stellen kaum, weil das städtische Grundstück zwischen den Gebäuden nicht breiter ist.  

Grünverlust

Der Verlust von 24 teilweise großen Bäume ist zu beklagen. Daher wird angestrebt, dass nicht etwa, wie üblich, irgendwo in Essen Ausgleichspflanzungen erfolgen, sondern das Bauvorhaben möglichst viel Grün aufweist. Dies ist vorgesehen im Umfeld der Gebäude, vor allem entlang der Wittekindstraße und entlang der Durchgangsstraße. Soweit Pflanzungen möglich sind, sind sie in den obigen Zeichnungen enthalten. 
Baumpflanzungen entlang der Projektstraße wurden, entgegen der Zeichnungen, bei der Bürgerbeteiligung als unmöglich bezeichnet. Das ergibt sich wohl schon aus den Problemen mit der Breite der Verkehrswege.

Trotzdem spricht nichts gegen eine Begrünung - und auch Befestigung - des Rest-P2. Zwar sollten LKW nicht behindert werden und auch die Nutzung der Fläche für Veranstaltungen, wie "Rü... Genuss pur" sollten möglich bleiben, aber es gibt schon lange Planungen die Aufstellflächen systematisch zu markieren und die Fläche zu befestigen. Das muss auch keine Versiegelung bedeuten, denn die Wabensteine sind auch jetzt schon auf einem Teil der Fläche problemlos im Einsatz. Es wären dann aber Grasflächen und Baumpflanzungen in größerer Zahl möglich.

Eine Dachbegrünung ist in Essen ohnehin vorgeschrieben.

Vorgeschlagen wurde auch eine Fassadenbegrünung, die in den Skizzen zur Bürgerbeteiligung nachgetragen wurde. Hier wäre eine Absicherung wünschenswert, denn das ist technisch und betrieblich sehr aufwändig.

Stadtklima

Es besteht die Sorge, dass, angesichts der bestehenden Gefahr zunehmender Überhitzung des innerstädtischen Raumes, ein kühlender Luftaustausch unterbunden werde, zumal die Fläche in städtischen Unterlagen als Hitzestaupunkt verzeichnet ist, was allerdings ehr auf zu wenig Luftaustausch hindeutet.
Untersuchungen dazu gibt es bisher nicht.

Die Stadt hat wegen der bestehenden Sorgen, über die formalen Anforderungen hinaus, vom Investor ein Klimagutachten gefordert, das dieser auf seinen Internetseiten vorlegt. Das Ergebnis ist die Unbedenklichkeit.
Während erhebliche Luftbewegungen ausgeschlossen werden, wird der teilweise behauptete Kühleffekt aus der Gruga damit bestritten, dass kalte Luft, weil sie schwerer ist, nur bergab ströme, die benachbarte Gruga aber tiefer liege. Kaltluftbewegungen seien ehr aus südlichen Waldgebieten zu erwarten, die aber nicht beeinträchtigt würden.

Infos und das Klimagutachten auf den Seiten des Projektes hier...

Sonstiges

Weil die bestehende Brücke leicht gewölbt ist, entstehen im Anschlussbereich an den Rändern die im Bild erkennbaren Stufen.

Wie beim Parc Dunant, sollten Angebote für alternative Mobilität, wie wir sie schon lange fordern, auch hier vorgesehen werden (viele Fahrradstellplätze, auch für Lastenräder, Stromangebote für Räder und PKW, Car- und Bikesharing, Anlieferboxen für Lieferdienste u.v.a.m.).

Endlich wurde mal wieder Wohnen und Arbeiten zusammen vorgesehen. Der Mischgebietscharakter Rüttenscheids, der viele Vorteile hat, wurde zuletzt bei anderen Bauvorhaben, die Gewerbe vollständig in Wohnflächen umwandeln, leider immer weiter vermindert. Verkehrsvermeidung ist schließlich das eleganteste Mittel gegen die Verkehrsprobleme!

Es handelt sich hier nur städtebauliche Entwürfe mit denen zunächst ein Bebauungsplan erstellt werden soll. Sie wurden auch schon modifiziert. 

Details des konkreten Bauvorhabens werden erst im Rahmen der Baugenehmigung festgelegt.

Beitrag der IGR zur Bürgerbeteiligung...